F1赛车的转向系统带有动力辅助吗，悬挂系统是什么样的，前后刹车的系数是什么样的？ - 站长签到

★海浪★

电梯直达

1^#

发表于 2011-10-1 20:26:41 | 只看该作者回帖奖励

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F1赛车的转向系统带有动力辅助吗，悬挂系统是什么样的，前后刹车的系数是什么样的？
F1赛车的转向系统肯定和普通的轿车不同,但会带有动力辅助转向吗?用的是哪种辅助源呢?悬挂系统是独立悬挂吗?还是别的?是用液压还是气压,还是用的别的呢?刹车系统是4轮独立吗?还是有其他方式不同组合.

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→莲佳

2^#

发表于 2011-10-1 20:26:42 | 只看该作者

好！支持楼主的问题！

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想念~！

3^#

发表于 2011-10-1 20:26:44 | 只看该作者

有动力辅助

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べ.べ凡士林

4^#

发表于 2011-10-1 20:26:44 | 只看该作者

有

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云-飘天涯

5^#

发表于 2011-10-1 20:26:46 | 只看该作者

前车轮采用“双重叉骨悬挂系统”(double wishbone)。后轮采用多连杆悬挂。

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单身中

6^#

发表于 2011-10-1 20:26:48 | 只看该作者

问题太广了。
涉及面太广。

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云飞

7^#

发表于 2011-10-1 20:26:49 | 只看该作者

动力辅助

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加非猫

8^#

发表于 2011-10-1 20:26:50 | 只看该作者

FIA对F1赛车的规定极其严格和细致，主要内容有：

车身
①宽度赛车的总宽度（包括完整的车轮）在方向盘打正时，不准超过1.8米。后轮中心线前面的车身宽度不准超过1.4米。为了防止对其它赛车造成危害，前轮前面的车身上任何边缘、其厚度必须至少10毫米，并且边缘的圆角半径至少5毫米。后轮中心线后面的车身宽度不准超过1米。
②高度车身高度不准超过0.95米。
③重量 F1赛车重量是指赛车及车手的总重量，而且车手必须将他在比赛中一直穿戴的服装及装备穿戴整齐，在这种情况下，其总重量不准少于600公斤。

发动机
①、排气量总排量不准超过3升。
②、冲程只能使用四种程式活塞式发动机。
③、增压器禁止使用任何增压器。
④、气缸气缸最多12个，一般应选用圆柱形气缸。
⑤、气门每个气缸的气门数最多不能超过5个。
⑥、启动在起跑格及维修站，可用临时的辅助设备启动赛车发动机。
⑦、限速器安装限速器的目的是为了保证赛车能安全进入维修站，在维修站里不会超速。

传动
驱动轮不准超过两个；禁止使用自动变速箱；前进档至少4个，最多7个；所有的赛车必须有一个倒挡。

转向
转向轮不准超过两个；允许使用助力转向，但不能附带除减轻疲劳以外的任何动能。如果使用电子助力转向系统，其输入只能是转向力矩、转向角度及赛车速度。

车轮
车轮数固定为4个；后轮最宽380mm，最窄365mm；前轮最宽355mm，最窄305mm；车轮最大直径为660mm；轮圈直径为330mm（允许误差±2.5mm）。

驾驶舱
车手进入或从驾驶舱出来时，除了可以摘下方向盘或拿下驾驶舱填充物外，不必打开任何车门或去掉车身上任何部分。当车手坐在驾驶位置时，必须面朝前方。
当系紧安全带并穿戴整齐的车手从驾驶舱出来时，他能够在5秒钟内摘掉方向盘并从中出来，然后在总共不超过10秒钟内再把方向盘装好。
车手能够通过操作方向盘下面的一个按钮，快速摘下或装上方向盘。

安全装备
①、灭火器所有赛车必须安装灭火器。
②、主开关当安全带收紧时，车手可以通过一个开关切断点火系统的电路及所有油路，此开关即为主开关。
③、后视镜所有赛车必须至少安装两个后视镜，以便车手能观察到两侧及后面的情况。镜子的反光面必须至少12cm宽，5cm高，另外有半径不大于1cm的镜角。

安全带
车手必须系“六点式”安全带，即两个肩带、一条腹带、及双腿间两条带子。

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X~iao~ping

9^#

发表于 2011-10-1 20:26:53 | 只看该作者

有动力辅助

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皇家㊣贺v

10^#

发表于 2011-10-1 20:26:54 | 只看该作者

车轮的前束是有转向系统的横拉杆决定的。如果是独立悬架系统，导向机构会决定一些前轮定位参数。但就功能而言，悬架的主要作用就是减振。当然悬架对横向动力学也是有影响的，但并不是主要的。

悬挂

通俗一点讲，悬挂就是连接车轮和车驾的一套机械结构，它位于车轮和车架之间，常见的现挂一般都包涵四大基本功能：
1 支撑汽车的轮载质量，也就是说，除了车轮以外的汽车的重量都要靠悬挂系统来支撑；
2 在行驶过程中为车辆提供必要的减震措施，保证车身在行驶当中的平稳；
3 维持车轮和路面的良好接触，悬挂会将车轮牢牢的“压”在路面上，保证车辆的驱动力，制动力等能够尽量多的传达到路面上；
4 保证车轮活动在一个固定的角度内，保证转向的精确。
另外，车轮，转向和制动系统的最终执行机构都是安置在悬挂系统上的，所以说悬挂的作用对一辆车的性能和舒适性都有很大的影响。
悬挂一般的来讲，主要分为非独立悬挂和独立悬挂两种，所谓的非独立悬挂就是指左右两边的车轮共同连接在一个刚性车轴上，最大的特点就是结构简单，成本低可靠性高，但是由于左右两只车轮被连接在一起，所以车身两侧的悬挂动作对另一边都会有影响，舒适性有限，不过有一点值得四驱爱好者很喜欢的是，整体桥的结构会在极限状态下保证始终有两只车轮能够和路面有足够的接触，所以很多铁杆四驱迷的车子当中依然采用的是整体桥或者拥有一个可变的稳定杆结构。独立悬挂，顾名思义，就是说四只车轮的悬挂系统是完全独立的，优点就是节省空间，舒适性出色，但是技术相对复杂，成本也要比非独立悬挂高，最重要的是在剧烈颠簸的时候还可能产生轮距的变化。但是现代汽车越来越多的都采用独立悬挂结构，现在独立悬挂的技术已经很成熟，而且各种电子系统的应用也可以解决性能上的弊端。
悬挂一般最重要的结构件有三个，包括连杆，弹簧和减震器。连杆就是用来连接车架和车轮的一组支架，也是悬挂结构的基础，它的设计决定了车子的转向角度，悬挂的纵向活动范围，像我们经常听说的“双臂式”，“多连杆式”就是指连杆的结构。弹簧，最重要的作用是用来支撑车身重量，另外还承担吸收路面颠簸的作用，一般常见的弹簧包括螺旋弹簧，钢板弹簧，扭杆弹簧橡胶弹簧以及最近出现的空气弹簧等等。减震器，很多人以为“悬挂＝减震器”，其实在悬挂系统当中，减震器并不是真的“减震”，实际上，减震器的真正作用是给弹簧提供缓冲，起到稳定车身的作用，大家知道，弹簧在颠簸时候会上下弹跳，这样坐在车子里面的人肯定会不舒服，减震器就是提供这样一种阻尼作用，防止弹簧的这种行为。

F1的刹车片使用的是陶瓷碳纤维材料，其具有很强的耐热性。能经受1000摄氏度的高温。

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